人民日报记者 陈隽逸
以新需求引领新供给，以新供给创造新需求，促进消费和投资、供给和需求良性互动，增强国内大循环内生动力和可靠性。
——摘自“十五五”规划建议
每70多秒，一辆新车下线。
贵州贵阳观山湖区，贵州吉利汽车制造有限公司车间生产繁忙。机械臂灵活舞动，自动涂胶，安装风挡玻璃；3000多名员工装轮胎、做检测，与自动化设备配合默契。
“最近加班加点，还有两三万辆车等待生产。”公司总经理助理李飞平指着排队下线的汽车说。
忙碌的生产线，承载着消费者的期待。在贵阳白云区吉利银河新能源体验中心，被银河E5车型宽敞的内部空间打动，用户张土英提走自己的第一辆车，“以后结婚有小孩，用车会很方便，这辆车的车机系统灵敏，综合性价比很高。”
张土英的选择，反映了新能源汽车消费趋势的变化——过去关注价格和配置，包括电池快充时间、动力性能；现在也关注体验和细节，包括车内空间、舒适度和智能化水平。
消费需求的升级，倒逼供给端的变革。“设计这款车时，我们通盘考虑底盘结构、零部件布局，释放出更宽敞的驾乘空间。”李飞平说，银河E5去年8月上市至今，销量突破21万台。
同一款车，面向80多个国家和地区同步开发。今年以来，已有近5万辆银河E5销往海外。“我们组建了全球研发团队，在保持核心性能一致的基础上，针对不同市场做本地化适配。”李飞平说，比如，在气候炎热的地区，配置加强版空调；在多山地区，增强轮胎摩擦力。
从车企生产什么、用户买什么，发展为用户需要什么、车企生产什么。吉利公司设立以用户需求为导向的评价体系，车辆上市后，委托第三方，以问卷形式，对购车3个月以内的用户进行回访。“我们建立了售后服务群，用户提车后可随时反馈意见。”吉利银河新能源体验中心销售顾问张乾稳说。
通过回访等方式，吉利公司多渠道收集用户意见建议，评价小组定期梳理，为产品改进提供依据。有消费者反映，坐电动汽车更容易晕车。“问题反馈到厂，追溯原因，是电动汽车提速快、减速急。我们优化算法，通过线性加速减速解决消费者痛点。”吉利汽车贵阳制造基地质量部部长孙昌介绍，普通的优化，一两个月可以完成；如果涉及大的调整和设计优化，通常会统一规划，在车型迭代或新车型推出时改进。
供给端能够及时响应消费端需求，得益于日益完善的本地产业链。落地贵阳10年，吉利带动座椅、钣金等47家配套企业聚集，本地配套率提升至48%。
“像座椅这样的大宗零部件，运输成本高，就近布局可以降低成本和实现快速响应。”贵阳双英汽车座椅有限公司负责人张峰介绍，公司距离吉利制造基地仅4公里，收到座椅序列号后，平均1小时内可对应配置、送达总装线，“公司一条产线每60秒可下线一把座椅，日均可交付约250套。”
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